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作家丨 Juny

剪辑丨海腰

图源丨 Midjourney

马斯克在好莱坞搞的 Robotaxi 梦境大秀余温还在，通用押注的自动驾驶出租车业务则透彻退出了历史舞台。

好意思国时辰 12 月 10 日，通用汽车（GM）发布公告，宣布将住手对旗下 Cruise 自动驾驶出租车业务的投资，并谋划透彻退出这一领域。之后，Cruise 的工夫团队将与通用团队进行整合，转而要点发展高等驾驶辅助系统，勉力于于竣事个东说念主汽车的十足自动驾驶。

从 2016 年以逾越 10 亿好意思元的价钱收购 Cruise 启动，8 年来，通用不遗余力地为 Cruise 提供扶助，累计投资金额已逾越 100 亿好意思元。而如今，当 Robotaxi 启动信得过拉开交易化序幕时，算作曾经最大押注者之一的通用却倒在了早晨前。

官方告示截图，图片来自通用汽车

Cruise 的开场与遣散

算作 YC 的第一个自动驾驶名堂，Cruise 曾经被觉得是最有但愿竣事十足无东说念主驾驶的公司之一。即便身处于众星云集的硅谷，Cruise 曾经是夙昔风头无两的明星。

Cruise 于 2013 年进入 YC 孵化器，成立仅两年多之后就被通用以 10 亿好意思元收购，创下了其时汽车行业在硅谷范畴最大的收购案。在成立初期 Cruise 对准的是 C 端商场，坐蓐改装车辆的套件卖给消费者，从 2014 年启动，Cruise 将业务转向 B 端，启动认真为车企提供无东说念主车的软件斥地劳动，并在 2015 岁首度赢得了加州无邪车惩处局颁发的无东说念主车路测派司。2017 年后 Cruise 的测试数据启动大幅擢升，工夫立异成果甚而一度高于 Waymo。

2017 年 Cruise 路测数据数目级增长，图片来自 Marketwatch

2018 年，软银愿景基金宣布向 Cruise 投资 22.5 亿好意思元，本田随后也暗意将在自动驾驶工夫上与 Cruise 伸开深度合营。2021 年，Cruise 在旧金山推出首批自动驾驶出租车试点名堂，并与微软牵手进行工夫合营，紧接着 Cruise 确夙昔估值冲破 300 亿好意思元。

2019 年 1 月通用集团总裁 Dan Ammann 亲身挂帅 Cruise 担任 CEO，尔后 Cruise 启动试水交易化。不仅与 DoorDash、Uber 等建设了合营关系，还发布了首款莫得脚踏板的自动驾驶量产车型 Origin，并将此前试点的 Cruise Anywhere 城市自动驾驶出租车名堂拓展到了更多城市。

图片来自 southcarolinapublicradio

一切看起来似乎皆顺风顺水。其时业界甚而有好多声息，觉得老牌车企通用将依托 Curise 进行一场漂亮的转型。但就在 Cruise 猖獗渲染地走向交易化的同期，不测也发生了。

2023 年十月，在旧金山城区中，又名横穿马路的行东说念主被另一辆车撞倒，然后落在一辆正在行驶的 Cruise 自动驾驶汽车前，但 Cruise 未能检测识别到倒地的行东说念主，导致车辆在撞击行东说念主后莫得紧要刹车，而是络续行驶，使得行东说念主被拖行至重伤。

而在事件发生之后，Cruise 并莫得如实地将事故细节确认给监管机构，而是零散装潢和误解了某些事实。导致加州废除了 Cruise 的执照，随后该公司暂停了扫数好意思国车队的运营。接着，Cruise 经验了紧要的东说念主事变动，Cruise 的独创东说念主、前首席实验官 Kyle Vogt 因此离职，九名高管被撤职，约四分之一的职工被裁人。

在经验了长达几个月的探询和诉讼之后，Cruise 在不久前暗意准备冉冉在凤凰城规复测试自动驾驶汽车，但会在车辆上将配备东说念主类安全驾驶员。

"通用即是傻瓜"

"撞东说念主事故"给 Cruise 的发展带来了的远大的冲击，但这仅仅通用决定废除它的原因导火索。

固然从 2019 年启动就在积极探索交易化，但相较于每年的多数支拨，Cruise 给通用带来的收入仅仅杯水救薪。据估量，Cruise 的运营和研发每年阔绰逾越 10 亿好意思元，通用汽车但愿通过缩减此类高风险投资，将资源链接于更径直盈利的业务。有里面信息也露馅，在 2016 年被收购之后，Cruise 与通用的文化互异与惩处矛盾也不时发生。

通用汽车昨日在公告中暗意，咫尺公司领有 Cruise 约 90% 的股份，之后会络续收购剩余股份，将捏股比例提高至 97% 以上，之后将重组并再行改造 Cruise 的运营，预测在 2025 年上半年完成。这其真是一定过程上还是宣告了 Cruise 的"亏损"。

关于通用的这个决定，Cruise 的独创东说念主 Kyle Vogt 在推特上顽强地暗意了不悦。

他说说念："要是之前还不明晰的话，那么当今就明晰了：通用汽车是一群傻瓜。"

Kyle Vogt 在"撞东说念主事件"发生之后就引咎离职离开了 Cruise，并在本年 5 月成立了家务机器东说念主公司 The Bot Company。

关于他的此番激进驳倒，驳倒区好多东说念主也进行了袭击。有东说念主暗意，Cruise 在"撞东说念主事件"中的不当处理让扫数通用汽车蒙羞，通用汽车如实蠢，然则蠢在尽责探询很倒霉，夙昔压根不应该和 Cruise 合营。

算作自动驾驶出租车入局最早、范畴最大的玩家之一，Cruise 的工夫和试点曾一度率先，被业界觉得是仅次于 Waymo 的自动驾驶初创企业，其高开低走的结局的却令东说念主唏嘘。但咫尺，通用实时止损的作念法粗略是贤慧之举。

瑞银分析师 Joseph Spak 在给客户的一份确认中写说念，大多数投资者皆不但愿看到通用汽车向 Cruise 插足更多资金。就在通用发布公告之后，其股价盘后高潮了约 3%。

通用暗意，将把资源链接于电动汽车和其他更径直盈利的名堂上，这一瞥变标明了传统车企在工夫投资上愈加严慎的作风。业内分析东说念主士觉得，通用汽车未来可能和会过与其他公司合营或工夫授权的步地，络续涉足自动驾驶领域，而不是全盘废除。

Robotaxi 终极之战，Waymo 和特斯拉

通用汽车的多数投资以失败告终，响应了自动驾驶出租车业务固有的复杂性，包括工夫瓶颈、老本与交易化压力、端正与策略的不细则性以及社会接受度问题。

在重重梗阻之下，频年来无东说念主驾驶出租车企业陆续倒闭，包括福特和全球长入押注的 Argo AI，专注于庸俗消费者商场的 Ghost Autonomy 等，而跟着 Cruise 的退出，如今好意思国自动驾驶出租车商场上就只剩下了 Waymo 和特斯拉两大巨头。

值得安宁的是，二者皆在本年取得了很大的冲破。本年 10 月，Waymo 宣布在好意思国每周无东说念主车付费出行劳动冲破 15 万次，并宣布完成了新一轮由 Alphabet 领投的 56 亿好意思元融资，最新估值达到 420 亿好意思元。而就在同月，特斯拉举办了炫酷的 Robotaxi Day，初度向全球揭晓了其无东说念主驾驶出租车的真身 Cybercab，暗意谋划将在 2025 年底推出 Robotaxi 劳动。

Cybercab，图片来自特斯拉

在自动驾驶工夫的发展上，特斯拉和 Waymo 工夫之争由来已久。以特斯拉为代表的"视觉驱动 + 数据累积"阶梯与以 Waymo 和 Cruise 为代表的"多传感器判辨 + 高精舆图"阶梯，这两种工夫旅途各有上风与局限，争论的中枢在于工夫竣事的可行性与交易化的速率。

特斯拉端到端的"视觉驱动"工夫阶梯，十足依赖录像头进行环境感知，能够减少对激光雷达和高精度舆图的依赖。通过其遍布全球的车队，特斯拉能够网罗海量的真实驾驶数据，用于磨真金不怕火其神经集聚模子。这种数据驱动的策略，联接其冉冉推出的 Autopilot 和 FSD（十足自动驾驶）功能，通过在线升级系统束缚迭代系统性能。这种阶梯的上风在于低老本、高扩张性，适合大范畴部署。关联词，十足依赖视觉系统也使其在粗劣见度或复杂交通场景下可能遭遇挑战，安全性一直受到质疑。

比较之下，Waymo 接受了一种更隆重但保守的工夫阶梯，依赖多传感器判辨和高精度舆图来竣事高精准度的环境感知。Waymo 的自动驾驶系统联接了激光雷达、雷达和录像头，酿成了一个高度冗余的感知集聚，通过事前绘图的高精舆图，Waymo 确保车辆能够在复杂的城市环境中安全运行。

Waymo 11 月在洛杉矶面向公众绽开劳动，图片来自 Waymo

这一工夫阶梯的上风在于安全性高、适合复杂场景，但问题在于老本很是不菲，高精舆图的制作和景仰老本股东，且需要束缚更新以妥当动态的交通环境，这对工夫的扩张性组成了紧要梗阻，异常是在尝试大范畴部署时。此外，多传感器的硬件老本高企，使得车辆的举座价钱难以下落。Waymo 之是以能够存活于今，很猛过程上其实皆依赖于谷歌连绵链接的资金输血。

两种阶梯之争响应了自动驾驶工夫发展的千般性和复杂性。视觉驱动阶梯强调的是数据驱动的创新成果，而多传感器判辨阶梯谨防工夫的隆重性和可靠性。二者究竟孰优孰劣，在特斯拉和 Waymo 强烈竞争确当下咫尺还难以定论，不外，粗略咱们能在未来几年看到谜底。

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